Дужничка криза у Европи тешко погађа аутоиндустрију

(Фото: Новости)

Вишак капацитета, затварање погона, мере штедње… Дужничка криза у Европи тешко погађа аутомобилску индустрију. Нема знака за престанак опасности, број новорегистрованих возила ће се сигурно и даље смањивати.

Тешка криза на тржишту аутомобила у Европи, присиљава произвођаче да уводе све оштрије мере штедње. Већ месецима, купује се све мање аутомобила, и због тога Форд рачуна да ће ове године забележити губитак од око 1,2 милијарде евра и затворити три фабрике у Белгији и Енглеској. У питању је 6000 радних места. У Немачкој, Опелова постројења у Бохуму одавно важе као угрожена. Ако она престану да раде, биће то прво затварање једне немачке фабрике аутомобила од Другог светског рата. Још пре две године, Опел је затворио своју фабрику у белгијском Антверпену, у којој је радило 2500 људи.

Кооперација треба да помогне

Протести радника француског концерна ПСА Пежо Ситроен

Опел који припада америчком гиганту Џенерал моторс жели да смањи трошкове сарадњом са француским концерном ПСА Пежо Ситроен. Тако намерава да оствари средњорочну уштеду од милијарду и по евра годишње.

Стручњак за аутомобилску индустрију са Универзитета Дуизбург-Есен Михаел Диденхефер начелно одбацује овакве кооперације. „Но, у овом случају то би могло да доведе до оздрављења. Јер, то што се планира, неће деловати сада, већ за пет година. А за пет година Пежо и Опел ће морати да имају друкчији однос трошкова да би могли да конкуришу Фолксвагену и другима широм света“.

ПСА Пежо Ситроен је у Француској већ најавио затварање једне фабрике. Концерн жели да укине око 8000 радних места. И француски конкурент Рено преговара са синдикатима. Ако они учине уступке, трошкови производње би могли да се смање.

Ситуација се и даље заоштрава

Јер, ситуација у Европи ће се и даље заоштравати. „Пред нама је дуг пут – три, четири године, можда и пет година слабе продаје. Због тога морамо прилагодити капацитете“, убеђен је Диденхефер.

Само између јануара и септембра ове године, потражња аутомобила је у Европској унији опала на 9,4 милиона комада – то је пад од седам и по процената.

Када је реч о западноевропском тржишту, Диденхефер прогнозира да ће 2013. бити најлошија година за продају аутомобила после 2003. – са 11,6 продатих возила, после укупно 11,9 милиона ове године.

Историјски попусти

Овај стручњак указује на велике попусте на немачком тржишту аутомобила – и да за произвођаче значи велике губитке марже. Он сматра и да нето приходи запослених расту спорије него цене аутомобила. Један радник данас мора да издвоји 16 нето-плата да би могао да купи просечан нови аутомобил. 1980. је за то било довољно девет и по плата. Просечна цена новог аутомобила је 2011. године износила 25.983 евра.

Много веће цене плаћају купци Дајмлерових аутомобила. И овај произвођач сада осећа последице кризе. Концерн из Штутгарта је због смањене зараде сада смањио и очекивања. Шеф Дајмлера Дитер Цече увео је програм ригорозне штедње. Неће бити поштеђен ниједан сегмент марке Мерцедес; није искључена ни могућност укидања радних места.

У поређењу са Дајмлером, Фолксвагену и Поршеу још добро иде

Мерцедес мора да штеди

Само у трећем кварталу, зарада овог произвођача се смањила за 11 процената на 1,2 милијарде евра. „Краткорочно гледано важно је да обезбедимо ту зараду“, рекао је председник финансијске управе Дајмлера Бодо Ибер прошле недеље: „Сви издаци ће бити преиспитани, а при томе се руководимо једним критеријумом: биће учињено оно што јача нашу конкурентност“.

У поређењу са Дајмлером, Фолксвагену и Поршеу још добро иде, баш као и Аудију и БМВ-у. БМВ се са својим радницима договорио да уведе флексибилније радно време. Тако ће радна места остати безбедна, рекао је један портпарол БМВ-а. Али, он је нагласио да се не ради о антикризном програму.

Равнотежу ствара посао у САД и Азији

Приход Фолксвагена, највећег произвођача аутомобила у Европу, у трећем кварталу се смањио за 19 одсто – али, то је овај концерн успео да изједначи продајом у САД и Азији. „Фолксваген, на пример, 30 одсто својих возила продаје у Кини, што потпомаже одржавање те равнотеже. Због тога међу немачким произвођачима криза није тако изражена као код француских и италијанских“, каже Диденхофер.

И Ауди профитира од добре продаје у Кини и САД – то су и два највећа светска тржишта аутомобила. И поред тога, Аудијева зарада се такође смањила у трећем кварталу. Оперативна зарада се смањила за 10,5 одсто, како је управа саопштила у понедељак.

Порше бележи рекорде

За разлику од поменутих фирми, Порше већ после девет месеци као да ће достићи рекорде из 2011. године. У последњи квартал прошле године, ова фирма је ушла уз рекорде на свим пољима – као што је саопштило руководство овог произвођача који од августа комплетно припада Фолксвагену.

Дужничка криза у Европи тешко погађа аутоиндустрију