Европски отпад на четири точка заврши код нас

Увозимо европски отпад (Фото: Мондо)

Београд – Просечан возач из Србије у 2013. годину улази у половном аутомобилу, немачке производње, старом петнаестак година, са стотинама хиљада пређених километара.

Продаја нових аутомобила у одлазећој години је поражавајућа, рекао је у интервјуу Танјугу председник Српске асоцијације увозника возила и делова, Милош Петровић. Закључно са новембром, продато је 22.000 нових возила, што је скоро 30 одсто мање него у 2011.

У поређењу са преткризном 2008, када је скоро 60.000 грађана купило ново возило, продаја је сада скоро три пута мања.

„Резултати продаје су на нивоу из 2002. године што практично значи да смо се вратили десет година уназад“, изјавио је Петровић и појаснио да домаће тржиште аутомобила има већи потенцијал и вреди између 2,5 и три милијарде евра.

Петровић је истакао да је од јануара до октобра у 2012, у Србију укупно увезено више од 100.000 аутомобила, али само 13.000 нових. Око 89.000 половних је стигло из Западне Европе.

Најгоре је што је већина тих половних атумобила већ стигла са више од 300.000 пређених километара, и махом са ЕУРО 3 сертификатом, што значи да њихови мотори три до четири пута више загађују животну средину него нови аутомобили.

Поражавајуће је за нас је, каже Петровић, што су ти аутомобили већ давно забрањени у Европској унији, „па тако, на жалост, сав тај отпад којег се Европа одриче, долази у Србију“.

Увознике возила у Србији то посебно погађа, јер је норматив за увоз нових возила ЕУРО 5, а од следеће године ЕУРО 6.

„То значи да се у погледу нових аутомобила, једино могу увести возила са еколошки чистим моторима, док та правила не важе за увоз половних аутомобила“, додао је Танјугов саговорник.

Петровић је рекао да је чињеница, обзиром на општу кризу, да просечан становник Србије не може да приушти нови аутомобил, али зато му треба омогућити, поручио је, да за три до пет хиљада евра купи полован аутомобил са ЕУР 4 сертифкикатом, који ће званично бити проверен код Агенција за безбедност саобраћаја.

„Тиме би се више заштитила животна средина и побољшала безбедност на друмовима, а наши људи би опет могли јефтиније да купе аутомобиле“, додао је он.

Министарство за заштиту животне средине је прошле године увело закон којим се стимулуше куповина возила са еколошки чистим моторима, али увозници који су до сада продали стотине таквих аутомобила нису добили ниједан динар.

Српска асоцијација увозника возила и делова има доста предлога како да се стимулише продаја и побољша возни парк грађана, попут куповине старо за ново, и надају се да ће до почетка Сајма аутомобила у марту 2013, постићи договор са надлежним институцијама.

У Србији се највише продају аутомобили до 10.000 евра, преко 60 одсто, и купци углавном узимају кредит за куповину, рекао је Петровић.

Аутомобили чија је цена већа од 10.000 евра се махом купују готовином, док се возила са ценом преко 20.000 евра најчешће финансирају лизингом.

Продаја возила из премијум сегмента је константна већ дуги низ година, али је ипак далеко мања од потенцијала тржишта – на годишњем нивоу се прода око 1.500 луксузних аутомобила, док је могућност тржишта минимум 6.000 возила, закључио је Танјугов саговорник.

Европски отпад на четири точка заврши код нас